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2019-07-17 22:48 来源:互动百科

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  我代表国务院新闻办公室对此表示祝贺。“一旦被降级,将影响券商的新网点设立和上市,同时将在创新业务试点排序中落下风,并且要多交数千万的投资者保护基金。

  受政策面利好带动,昨日广东自贸区概念股整体表现出色,其中,珠海港涨幅居前,昨日上涨%,此外,华发股份(%)、广弘控股(%)、岭南控股(%)、格力地产(%)、世荣兆业(%)等个股昨日也均实现逆市上涨。

  2015年安塔利亚峰会与会各方就实现经济包容和稳健增长、打击恐怖主义和应对难民危机等问题达成多项共识。

  此外,根据公司其他股东和雷军签署的投票权委托协议,雷军作为受托人可实际控制另外%的投票权,共计控制发行人%的投票权。《通告》显示,从2018年7月1日起,深圳市销售、注册和转入的轻型柴油汽车应当符合“国六”标准;从2019年1月1日起,深圳市销售、注册和转入的轻型汽油汽车应当符合“国六”标准。

  其中,中国平安(亿元)、贵州茅台(亿元)、美的集团(亿元)、伊利股份(亿元)、招商银行(亿元)、格力电器(亿元)等6只个股基金持仓金额均达到200亿元以上,五粮液(亿元)、分众传媒(亿元)、保利地产(亿元)、工商银行(亿元)等4只个股也均获基金斥资逾100亿元进行布局。

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  中兴通讯在回复上证报提问时表示,公司经营目前还没有恢复正常,复工时间仍有待BIS发布有关公告。

  因此,当前我国产业升级以进口替代为路径,需提高自主创新能力及高新技术行业的自给率,实现国产化与产业升级的双重目标。

  中国新三板APP市值管理平台“中国新三板市值管理平台”是由中国网财经出品,中国网是国家级重点新闻网站,是中央级媒体,同时也是国家重点扶持的三台四网战略媒体,是国内少数具备独立新闻采编、报道和发布权的互联网媒体之一。  新三板企业热衷被并购原因  今年2月下旬,证监会明确指出了IPO被否企业三年内不允许借壳以及在被并购时重点核查,同时3月下旬市场流传出来的最新IPO窗口指导标准,最近三年扣非后净利不低于1亿,主板当年不低于8000万元,中小创板当年不低于5000万元。

  

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140余科研项目成就国产大飞机自信

南京航空航天大学自主技术助力C919

  2014年7月23日,我以元的价格从二级市场买到新三板挂牌企业阿姆斯的股票。

2019-07-1708:09  来源:科技日报
 
原标题:140余科研项目成就国产大飞机自信

“以前人工组装要七八个人,现在用这个装配系统可以无人操作,而且缝隙从2毫米缩减到0.2毫米。”南京航空航天大学(以下简称“南航”)教授黄翔指着实验室里的飞机大部件自动对接装配系统告诉记者。

九年磨一剑,5月5日,我国自行研制的新一代大型喷气式干线客机C919即将首飞,这其中凝聚了南航科研团队的智慧和心血。

从ARJ21(我国首款喷气支线客机)到C919,南航共承担140余项国产大飞机项目,遴选29名骨干教师直接参与中国商飞联合工程队。科研团队参与了大飞机项目的总体、气动、强度、材料、航电、飞控、动力、环控、防冰、四性、适航等内容的论证工作,并在飞机设计、空气动力、结构强度、材料制造、适航管理等领域进行关键技术攻关,学校还为大飞机研制单位——中国商用飞机有限责任公司输送了上千名毕业生。

率先完成C919首个静力试验

“数据与理论计算吻合、试验成功!”经过8个月的时间,2019-07-17,C919某部段静力试验在南航机械结构力学及控制国家重点实验室成功完成。该部段的静力试验由聂宏教授团队负责,是C919大型客机七大部段中首个达到开试状态的静力试验项目。在该部段的静力试验中遇到的问题及处理方法,为后续的静力试验工作积累了经验,对于大型客机的研制成功具有重要意义。

“此次试验的成功和南航科研团队多年来的科研积累密不可分,与实验室师生8个月的努力工作密不可分!”C919总设计师吴光辉表示。

数字化技术确保大飞机装配严丝合缝

装配技术是飞机制造过程中最重要的技术之一,飞机制造过程中50%—70%的时间和成本都用在了飞机装配上。数字化、自动化、柔性化是当前国外飞机制造水平的一个重要标志。

2009年,南航与中国商飞上海飞机制造厂联合建立了“民用飞机先进装配技术中心”,开展了多项民用飞机的装配技术研究。

“因为疲劳寿命等原因,民用飞机对装配质量要求更高。”陈文亮教授介绍。对此,南航科研人员自主研发了集数字化测量、控制及检测于一体的飞机大部件自动对接装配系统,研究成果已在ARJ21中得到应用,成功实现了ARJ21 06架的对接装配。“之前的飞机部段对接较多使用人工对接,该项技术在ARJ21上的应用,为C919做了技术积累。”黄翔教授介绍道。此外,他们团队开发的数字化测量和检测技术,保证来自不同公司研制的C919七大部段能够一次性对接成功。

适航研究担当大飞机“安全卫士”

关于安全性,民机研制领域有一句话:研制什么飞机听市场的,如何研制却要听适航的。在这方面,C919的设计严格按照CCAR25-R4标准,比空客A320当时取证时采用的标准又发展了20年,这也意味着C919适航取证的难度更大。

孙有朝教授团队承担了二十余项与C919安全性适航相关的项目,涵盖了可靠性与维修性工程、安全性设计与验证、适航验证与审定、持续适航及管理等领域的科研工作,贯穿大飞机设计、制造、运营、维修的全寿命周期。

团队开发了大型客机可靠性安全性基础数据库,搭建了大型客机虚拟维修性设计与验证系统、构建了飞机驾驶舱人机工效仿真验证平台,团队研究成果为C919大型客机可靠性安全性设计与适航验证工作提供了重要的技术支持。用孙有朝教授自己的话来说,适航技术“综合性强、专业面广,直接为飞机安全性设计与适航取证服务”。

“适航,说到底就是为了确保公众安全,将来乘客可以放心乘坐C919,因为我们是它的‘安全卫士’。”孙有朝教授对大飞机充满信心。

(徐羽宏 张 晔)

(责编:孙竞、熊旭)

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